本機は多摩（福生）飛行場の日本陸軍航空審査本部所属であったといわれています。終戦時に福生へ集められた180機にのぼる日本軍用機のなかで米国へ送られた３機及びキ-115剣とこの飛燕が辛うじて破壊を免れ生き残りました。本機の戦後史がここからはじまります。　
　

1946年8月15日　陸軍横田基地が恒久航空基地として日本占領軍へ引き渡された式典の写真に写っている飛燕
(横田基地史料部提供 USAF photo)

拡大　　日の丸が残っているところから１７の文字など塗装は日本陸軍のものと推定されます。

　垂直尾翼の方向舵の塗色が機体と異なるのは木造兵舎の火災によって方向舵と昇降舵が燃え、日本人駐留軍要員が修復したためです(守屋　憲治)

記　　　　　　　録　　　　　　　　　

　ライト兄弟の初飛行日からちょうど50年目にあたる1953年12月17日から20日まで東京日比谷公園で日本航空協会主催新旧国産飛行機展示会が行われ、横田から飛燕とキ-115剣、入間から櫻花、東北大学から モ式六型、新立川航空機から製作途中のR-53練習機が展示されました。 飛燕はこの年に米軍から日本航空協会へ譲渡されていました。

航空ファン世界の傑作機シリーズ４集　飛燕（発行1967）　49ページ　（転載許可済み）　

　横田から出展の飛燕は、トラックで運搬中に道路幅をオーバーしたため、両主脚の付根から外側の主翼を切断し、その状態で展示されました。（キ-115剣も翼を切られています。）米軍マークは日の丸にかわり、尾翼の米軍シリアルナンバーも消してあります。状態は横田展示中と同じで風防が閉まっておりません。

　46日間にわたって開催されＦ-94Ｂ、Ｌ-17、飛燕、剣、モ式展示

　「飛燕はすごく汚く色もはげていて、所々めくれている、おまけに丸太棒が突っ込んである。でこぼこの剣も一緒」　投稿

　場所は、谷津遊園（習志野市）。1955年ごろだろうということです。日比谷で切断されていた外翼は復旧していますが、風防などは更に荒れています。

　日比谷に展示された後の保管や巡回にあたっての管理もかなりずさんだったようです｡

　米第5空軍 司令部広報のリード少佐の斡旋により、立川基地整備隊で修理されることになり、12月12日三鷹の運輸省技術研究所で機体が引き渡されました。修理には、土井武夫氏など旧川崎航空機の技師、都立航空工業高校の生徒も駆り出されたそうです。

　航空博覧会初日に飛燕の返還式が行われ、在日米軍司令官から日本航空協会荘田会長に引き渡されました。閉会後、日本航空協会は、防衛庁に保管を依頼し、知覧市に貸与するまでの23年間、岐阜基地で管理保管されました。
　塗装はグレイに日の丸、主翼内翼前縁オレンジ、スピンナー朱色、プロペラの先端に黒帯と黄色、背面は黒、垂直尾翼に17の文字です。左右水平尾翼の下の胴体に陸軍三式２型戦闘機　飛燕と黒で記入してあります。

修復完成記念に製作されたと思われるネクタイピン　提供　HSC-M

提供　大木真一

　JUNさんからの情報
　1969年7月各務原へ住み始めたときには飛燕はなく、1970〜1971年には確かにこのような状態で展示してありました、翼に乗って遊んだりした記憶があります。1972年秋に各務原を離れる時にはありませんでした。

　浜名湖さんの展示位置の推定
　前後の建物やバックの山（三井山らしい）などから、広報資料館（旧将校集会所）の北側あたりではないかと思われます。

和山寿志
　　　
　国際航空宇宙ショーは空前の人出で大混雑、和山寿志志さんは押されるようにしてゲートをフリーパスし、この未使用チケットを今でも持っています。

Bf109,He162、V1,スピットファイア、秋水、カーチスプッシャー（以上マロニー）、櫻花（大阪エキスポランド展示）

　ＦＡ200（ＪＡ3241）、Ｆ-104ＤＪ（46-5020）、グレートレーク、飛燕

池袋三越航空博覧会の飛燕　クローズアップ　　提供　YS45　

クリックして拡大画面をご覧ください

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　 翌年に知覧へ送られるため、恐らく本州における最後の展示になったものと思われます。

　塗装や人形は、館の性格上、知覧から飛び立った特攻機をイメージしておりますが、何故244戦隊なのかなどなど、論評の対象外という感じがします。一応、屋内に安住の場所を得て、機体そのものの管理については心配ないようです。

　しかし、これで良いのかと問われると、1962年の修復の際に考証されたであろう本機の来歴が全く無視された形になっており、感心しません。できうれば特攻という概念に直接関係のない施設で、飛燕のすぐれた技術を勉強できるような環境に置いてやりたいなあと思うのであります。

　なお、協会と知覧市の契約上の貸与期限はかなり前に切れているといわれています。（佐伯邦昭記）

　

或る戦闘機の戦後史に寄せて　　　　　　　　　　　　　　　　

陸軍飛行第244戦隊史　著者　　　櫻井 　隆

櫻井さんのホームページはhttp://www5b.biglobe.ne.jp/~s244f/

　　　　　　　　　　　　　　　　

新宿西口
　私が初めて本機を見たのは、昭和40年の夏、新宿西口京王デパートの入口（地下）です。ちょうど終戦20周年ということで開かれた戦争資料展に因んだものでした。
　まだ無塗装アルクラッド板の地肌が多かったセスナを見慣れた目からすると、大変厚化粧で飛行機特有の質感が感じられず、色も陸軍機では有り得ないような白に近い色で、どうにも違和感がありました。

　実はそこからテレビ中継があり、「この飛行機に最も縁の深い人…」という説明とともに、小林戦隊長の奥様が登場されたのを記憶しています。後から聞きますと、その資料展に戦隊長の日記を出展しており、体当りの勇士である板垣、中野両氏も番組に出演されていたそうです。

244戦隊と３式戦２型
　現在知覧で244戦隊の仕様になっているのは、単に、244戦隊が有名で知覧で活躍したから…ということなのでしょうが、２型が知覧にいた可能性は、なきにしもあらずです。
それは、244戦隊にも２型が、ごく少数ですが配備されていたからで、戦隊の３式戦は後に振武隊６個隊に転用されましたので、２型が特攻用機となって知覧に来た可能性は、整備の問題からすれば極めて低いものの、皆無とはいえないと思います。

製造番号
　出版物には本機の製造番号を５０１７などと書いてありますが、これは、１型丁が４９０１まで、２型は５００１以降の番号が付けられたという説から、５０００＋１７＝５０１７という類推で、実際には、１型丁の番号は５０００以降も存在しています。
　想像ですが、おそらく、１型丁の末期製造分と２型の生産ラインは併設されていて、番号は双方に割り振られたのではないかと思います。

　番号といえば、ミケッシュ氏のまとめた残存日本機リスト（BROKEN WINGS OF THE SAMURAI 所載）には、本機のシリアルは「５０７０」となっており、もしこれが正しいとすると「１７」は何なのか？ということになってしまいます。

塗装
　終戦後に撮られた塗装の状態が審査部時代のままなのか…という点は、私は疑念を感じています。
　前述のように本機の番号も不確定なので、製造時期がいつなのか断定できませんが、１型丁も末期製造分では、暗緑色ベタ塗り迷彩（５式戦と同じ）で出荷されていたはずで、２型も同じ時期に製造されているのですから、工場でこれと同じ塗装が施されていたと考えるのが順当だと思うのですが。

　審査部の２型は、常陸教導飛行師団の２型とともに帝都防空戦には度々出動して高性能ぶりを発揮していますが、同じく審査部から出動していた１型の１機は、暗緑色ベタ塗りでした。
　また、19年中はともかく、20年春以降、小型機空襲が日常化してからは、対空襲対策として、各部隊とも飛行機の迷彩徹底および分散秘匿に努めており、終戦時に無塗装であった機体はごく僅かです。

何故残ったのか
　武装解除後、占領前の福生（多摩）飛行場に整然と置かれていた完整状態（だったはず）の飛行機群は、空中写真から読みとれるだけでも120機はありますが、その中から何故、３式戦２型とキ−115だけが無傷で残されたのか、不思議なことです。

　これはたぶん、この２機が米本土へ持ち帰る候補になってはいたものの、結果として他の飛行場の機体（３式戦２型は伊丹から４機、キ−115は太田から）が選ばれ、船には乗せられなかった。しかし、大多数の機体がブルドーザーで飛行場外に押しやられ、本格的に破壊された時期には、まだ候補として温存され、整備のためエプロンに置かれていたからではないかと推察します。

　もしそうだとすれば、本機の塗装は、この整備の際に落とされた可能性もあり得ると考えます。また、製造番号が不明確なのも、審査部が持っていたはずの数機の３式戦２型の程度のよい部分を集成した結果ではなかろうか…とも、推理はできます。

　占領軍部隊の進駐は、厚木のように、いきなり多くの輸送機が来たのは全くの例外で、それ以外の全ては地上部隊がまず制圧し、第２段階の飛行部隊進駐に備えて応急の飛行場整備にあたりました。
　占領軍が撮った写真に写る日本機の多くは既に破壊されていますが、これは、飛行場整備の際、滑走路から最も遠い場所への乱暴な移動作業によって破損した結果です。これには、わざと破損させて無力化する意図もあったと思います。

参考までに占領軍部隊の進駐状況は次のようです。

多摩飛行場（航空審査部）９月３日深夜から４日午前、第１騎兵師団の兵員2300名
立川飛行場、同じく 3300名
調布飛行場、同じく 1000名
羽田飛行場、９月13日、900名

守屋　憲治さん（千歳市）からのお便り

川l崎キ61三式戦改飛燕の戦後史について
　　トップの航空博覧会（1963年二子玉川園）における機体は、私が中学1年当時、小学館の児童生徒向けタブロイド判新聞の第一面全面を修復なったカラーで飾り、私を航空フアンにした記念すべき美しい姿。巻末に「この飛燕に関して引き続き皆さんの情報を待ちます」とあるので知り得ていることを連絡します。

　1945〜1953上段の写真　　石で丸く囲った中に展示してあります。この写真は横田基地のいずれかのゲートのロータリーに展示した時のものでしょう。キー115「剣」は、第3ゲートのロータリーに同様の形で展示されていました。

　1945〜1953下段の写真　　垂直尾翼の方向舵の塗色が機体と異なることがわかります。これは上段の位置＝ロータリーから下段＝木造兵舎近くに移動後の写真です。兵舎の火災によって方向舵と昇降舵が燃え、日本人駐留軍要員が修復した後の写真です。

　以上のことは昭和40年頃の雑誌『丸』に写真と記述がありました。私を飛行機フアンにした機体だったので鮮明に記憶しています。蛇足ながら、知覧において「飛燕」とともに展示されている四式戦「疾風」が入間飛行場で飛行したときの感激は今でも忘れることができません。

1946年3月15日撮影で、masaさんはスピナーの赤色は塗り替えられていてオリジナルではないだろうと推定しています。これが守屋さんのいう木造兵舎火災の前なのか後なのか、場所はどこなのか興味がわいてきます。

○　外国から特別展示記事　或る戦闘機の戦後史　飛燕にリンク

　アクセス解析をやっていた時に、「特別展示記事　或る戦闘機の戦後史飛燕」が３番目に閲覧が多いということは既に書きました。そのほとんどは、同好の人々のホームページからのリンク若しくはYahooやGoogleで飛燕を検索してのものですが、時折、The Many Faces of TONY "5017" By Don Marsh and Jim Long というホームページからのジャンプがありました。
　http://www.j-aircraft.com/research/jimlong/tony/tony.htm

　不思議に思って開いてみますと、確かに this list also containing a chronology of events in the life of Tony No. 5017 from a Japanese researcher, but in the Japanese language only: （日本人の研究者によるトニーNo.5017の年表を含むリスト、ただし日本語オンリー）なる言葉を添えてリンクされています。

　全体は、英語力のない私の判読ですが、日本ではいまだに疑問視する人もいる「17」なるナンバーをもって「serial number 5017」と決めつけていること、全国巡回でぼろぼろになっていたのを第５空軍が修復したのは、グアムの零戦が三菱で復元されて、1964年の航空自衛隊創立１０周年記念式典に展示されるのに合わせたものであること、岐阜で福生の塗装から飛行第２４４戦隊塗装に塗り替えられた経緯など興味ある検証がたくさんあって、この機体の来歴に彩りをそえています。

　また、Faces of ‥とあるように、横田から知覧に至る塗装の変遷の６枚のイラストはよく描けているように思います。「17」が赤から黒に替っているし、外人が最も苦手とする漢字も尾翼下の陸軍３式二型戦闘機飛燕という文字は正確です。

　記事の中に、well-known writer Koji Takaki　及び　Mr. NAKANO, who is a glider instructor in Tokyo(知覧塗装の張本人)  という日本人の名前も出てきますが、尋ねたところ不明です。心当たりのある方はお知らせ下さい。

　また、アメリカからリンクがされたのは、一つの超貴重な機体を時系列で大量に紹介している類例のない試みが注目を集めていることにほかなりませんので、もっと普及させるために、堪能な方に英語版を作って頂けないものかと思います。誰か手をあげてくださいな。